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盡管歐盟的“關(guān)稅大棒”已經(jīng)重重落下，但仍有不少中國(guó)車企對(duì)歐洲市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。值得注意的是，隨著“電動(dòng)化、智能化”成為中國(guó)汽車的“新名片”，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)主打“智價(jià)比”，通過“中國(guó)智造”贏得了不少歐洲消費(fèi)者的青睞。

近日，以“共享未來”為主題的長(zhǎng)安汽車品牌歐洲發(fā)布會(huì)在德國(guó)慕尼黑舉行，長(zhǎng)安汽車旗下三大品牌9款新車亮相。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，工作人員現(xiàn)場(chǎng)演示了語音控制自動(dòng)泊車、露營(yíng)模式自動(dòng)變形等功能，讓不少歐洲媒體和經(jīng)銷商直呼“不可思議”。一名經(jīng)銷商表示：“這完全顛覆了我對(duì)中國(guó)汽車的認(rèn)知，它們的智能化程度已經(jīng)領(lǐng)先很多歐洲品牌?！?/span>

按計(jì)劃，今年年底前，長(zhǎng)安汽車將擴(kuò)展至少10個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)，并通過循序漸進(jìn)的方式，到2028年在整個(gè)歐洲建立業(yè)務(wù)。未來3年，長(zhǎng)安汽車將在歐洲市場(chǎng)推出長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌車型。產(chǎn)品方面，首款車型深藍(lán)S07預(yù)計(jì)今年第二季度上市，之后還將投放8款新車，滿足不同用戶需求。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還將組建本地化團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)本地化產(chǎn)品研發(fā)、制造等，建設(shè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超1000家，招聘歐洲本地員工超1000人。

小鵬汽車也在持續(xù)發(fā)力歐洲市場(chǎng)。前不久，小鵬汽車宣布，其成功進(jìn)入波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克市場(chǎng)，旗下小鵬P7、小鵬G9、小鵬G6計(jì)劃于2025年第二季度開啟銷售。在此之前，小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)入挪威、丹麥、瑞典、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)、西班牙、英國(guó)等多個(gè)國(guó)家。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬表示，小鵬汽車期望能夠在全球化領(lǐng)域里做長(zhǎng)線的準(zhǔn)備，不以價(jià)格，而是以科技的差異化走中高端的路線，同時(shí)與更多全球合作伙伴實(shí)現(xiàn)共贏。面向2025年，小鵬汽車的海外業(yè)務(wù)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的翻倍，并加速布局區(qū)域研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系，在全球建立超過300個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

為何中國(guó)車企如此執(zhí)著于歐洲市場(chǎng)？德國(guó)EAC歐亞咨詢公司戰(zhàn)略業(yè)務(wù)總監(jiān)韋舒琪在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“歐洲在全球汽車市場(chǎng)中占到了將近17％～18％的份額，且歐洲代表了高端化的市場(chǎng)，進(jìn)入門檻比較高。歐洲還集合了市面上幾乎所有的品牌，包含歐洲本土品牌，以及日韓品牌和美國(guó)品牌在這里共同競(jìng)爭(zhēng)，如果能在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中存活下來并且不斷成長(zhǎng)，對(duì)于車企能力的提升是很有幫助的。如果能在歐洲獲得成功，品牌力在全球市場(chǎng)都會(huì)得到加持。對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)勢(shì)必一定要把它‘啃’下來?！?/span>

至于中國(guó)品牌在歐洲的優(yōu)勢(shì)，韋舒琪指出，一是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)帶來了高性價(jià)比，且中國(guó)汽車較同級(jí)別車型配置豐富；二是產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包含電動(dòng)化、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等方面；三是品牌營(yíng)銷方面，中國(guó)車企已經(jīng)將一些成熟的模式復(fù)制到海外市場(chǎng)。

為了應(yīng)對(duì)歐盟關(guān)稅壁壘，多家中國(guó)車企正探索多種路徑，推進(jìn)在歐洲的本土化進(jìn)程。例如，去年4月，奇瑞與西班牙汽車公司EV MOTORS簽署合作協(xié)議，以“奇瑞技術(shù)＋EBRO品牌”為核心，共同在西班牙巴塞羅那打造電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，EBRO為西班牙傳奇汽車品牌，后被EV MOTORS收購(gòu)。去年11月，奇瑞與EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品EBRO品牌S700下線。這不僅使奇瑞成為第一家在歐洲生產(chǎn)汽車的中國(guó)車企，開創(chuàng)了中國(guó)車企以技術(shù)輸出方角色參與歐洲本土品牌復(fù)興的先例，同時(shí)也創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)注入活力。

相比之下，比亞迪選擇在匈牙利和土耳其分別獨(dú)資建廠。其中，匈牙利工廠計(jì)劃今年晚些時(shí)候正式運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能35萬輛，生產(chǎn)純電及插混車型。土耳其工廠則將于2026年底開始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能15萬輛?；谕炼浜蜌W盟的關(guān)稅同盟協(xié)議，在土耳其生產(chǎn)的比亞迪車輛入歐無須繳納關(guān)稅。據(jù)彭博社日前報(bào)道，奇瑞將在土耳其投資10億美元建設(shè)電動(dòng)汽車工廠。此外，上汽集團(tuán)也有意在歐洲建廠。

零跑汽車則通過合作伙伴Stellantis集團(tuán)的歐洲工廠來實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。據(jù)路透社報(bào)道，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車計(jì)劃向西班牙一家工廠投資2億美元，于2026年在該公司大規(guī)模生產(chǎn)零跑B10純電SUV。除了零跑B10，零跑國(guó)際已開始在波蘭的一家工廠生產(chǎn)零跑T03。

對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“本土化生產(chǎn)可能是未來中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的一條主要路徑。就像此前日本車企進(jìn)入歐美市場(chǎng)時(shí)也是在當(dāng)?shù)亟撕芏喙S。這樣做的好處是可以得到當(dāng)?shù)卣块T認(rèn)可，且有了當(dāng)?shù)厝说膮⑴c，企業(yè)可以更好地把握當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。”

此外，德國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道稱，從今年6月開始，麥格納位于奧地利格拉茨的工廠將開始組裝小鵬和廣汽的車型，采用SKD（半散件組裝）模式，從而規(guī)避關(guān)稅，降低成本。對(duì)此，小鵬汽車方面日前回應(yīng)道：“不掌握相關(guān)信息”。雖然麥格納為中國(guó)車企代工一事暫未明確，但與自建工廠一樣，借由第三方代工也是規(guī)避關(guān)稅的路徑之一，未知后續(xù)是否會(huì)有新的進(jìn)展。

來源：中國(guó)汽車報(bào)